美联航(UAL.US)公布了其2024年第二季度财务业绩，且给出的第三季度盈利指引低于华尔街预期，原因是美国航空公司大幅降低机票价格以吸引国内旅客。
财报显示，美联航Q2营收为149.86亿美元，同比增长5.7%，基本符合市场预期。按业务划分，乘客营收为136.80亿美元，同比增长5.2%;货运营收为4.14亿美元，同比增长14.4%;其他营收为8.92亿美元，同比增长9.6%。
运营利润为19.29亿美元，同比增长27.2%;净利润为13.23亿美元，同比增长23.1%;摊薄后每股收益为3.96美元，高于上年同期的3.24美元。调整后的每股收益为4.14美元，好于市场预期的3.93美元，但低于上年同期的5.03美元。
Q2可用座位里程(ASMs)为796.78亿英里，同比增长8.3%;每可用座位里程的乘客营收(PRASM)为17.17美分，同比下降2.9%;每可用座位里程的总营收(TRASM)为18.81美分，同比下降2.4%。
Q2单位成本同比下降4.8%，但剔除燃料后的单位成本同比增长2.1%。航空燃油价格为每加仑2.76美元，高于上年同期的每加仑2.66美元。
美联航预计，第三季度调整后的每股收益将在2.75美元至3.25美元之间，低于市场预期的3.38美元。美联航与其竞争对手达美航空一样警告称，廉价航空公司今年夏天为填补超额座位而***取的降价措施正在给整个航空业带来压力。
据悉，美国机场今年夏天客流量达到历史新高，但各家航空公司均通过降价来填补空缺的座位。航空公司的高管和分析人士表示，迎合注重成本的旅客的预算航空公司正在引领优惠浪潮，但规模更大的同行亦不能幸免于机票价格战的影响。
美联航表示，8月中旬之后，机票降价幅度可能会减弱。该公司表示，***在第四季度将其国内运力削减3个百分点，但没有提供更多细节。
美联航首席执行官Scott Kirby表示：“美联航一直在为全行业的国内运力调整做准备——现在很明显，距离拐点只有30天了。”TD Cowen分析师Thomas Fitzgerald在一份报告中表示，随着美国国内航空公司的撤退，美联航是最有可能获得“可观”市场份额的航空公司之一。
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